segunda-feira, 23 de setembro de 2019

Superyacht a venda !!



Este mercado ainda não temos no Brasil, há muitos brasileiros que adoram barcos grandes porém a falta de espaço (marina adequadas)  não permite termos em nosso território este tipo de embarcações. No TIJUCAS MARINE CENTER (TMC) em Tijucas (SC), queremos ser referência no atendimento as principais demandas de proprietários que viajam pelo mundo que a partir de 2023 poderão aproveitar melhor litoral do BRASIL, URUGUAI, ARGENTINA e CHILE. Pois terão na América Latina seu ponto de serviços. Aguardem !!!

AURORA BOREALIS

79,500,000
67.6m
2019
TOP SPEED17kts
CRUISE SPEED12kts
RANGE5000nm
DISPLACEMENT1206t
BEAM12.28m
GUESTS14
GUEST CABIN7
CREW16

AURORA BOREALIS (formerly Project Waka) has benefited a wealth of experience and knowledge. Her Owner is a very experienced yachtsman, fully assisted and guided by his long-term Captain and Engineer.



Interested parties are encouraged to make an appointment to visit the AURORA BOREALIS at the shipyard in order to understand this amazing opportunity to purchase a NEW Amels superyacht of 1500 GT before the summer 2019.



Advertising of AURORA BOREALIS in either printed publications or on the internet or in any other support is not permitted without prior written authorisation from this office.

Specifications

Overview

  • Name: AURORA BOREALIS
  • Construction Codename: WAKA
  • Yacht Type: Motor Yacht
  • Yacht Subtype: Displacement
  • Series, Model, Class: LE 220
  • Builder: Amels
  • Naval Architect: Amels
  • Exterior Designer: Tim Heywood
  • Interior Designer: Winch Design

Dimensions

  • Length Overall: 67.6metres
  • Length at Waterline: 61.39metres
  • Beam: 12.28metres
  • Max Draught: 3.85metres
  • Gross Tonnage: 1518.00
  • Displacement Tonnage: 1206.00

Construction

  • Builder: Amels
  • Year of Build: 2019
  • Hull Number: 22004
  • Hull Type: Full Displacement
  • Number of Decks: 3
  • Classification: LR

TURISMO NÁUTICO : Cruzeiros no Danúbio - Kelheim

 

                                                                                         Por Álvaro Ornelas*

Kelheim tem muitas qualidades cativantes - incluindo um monumento neoclássico no cume de uma colina e um vibrante centro da cidade - mas é a viagem de balsa ao longo do Danúbio Gorge até Kloster Weltenburg que talvez seja a maior atração. Um cruzeiro de 40 minutos por paisagens fluviais cênicas leva você à cervejaria mais antiga do mundo, onde a cerveja é gelada, a comida é excelente e as vistas são espetaculares.

Localizada no “encontro” dos rios Danúbio e Altmuehl, Kelheim é um povoado da  Idade da Pedra. Cavernas e sítio arqueológicos renderam dezenas de achados pré-históricos, incluindo um esqueleto humano de 50.000 anos. Relíquias dos primeiros habitantes das cavernas até o século 19 podem ser vistas no pequeno mas notável Museu Arqueológico de Kelheim, imperdível para quem gosta de história como eu.

"Kelheim" supostamente significa lar dos celtas, e uma grande parte do museu apresenta exposições da época em que o segundo maior assentamento celta da Baviera prosperava em uma colina próxima.

Uma parte do muro que circundava o assentamento e se estendia por quase 10 quilômetros ainda está no pátio do museu. Outras exposições mostram a história da cidade desde o período romano até o século XIX.

Como a maioria das cidades da Baviera, simplesmente andar pela rua é como visitar um museu. Kelheim abunda em edifícios históricos, desde as muitas torres medievais que guardavam as muralhas até o Befreiungshalle, ou Salão do Libertador, maravilhosamente situado.

Construída, que dentro da água, no alto do Danúbio, esta estrutura de inspiração clássica foi iniciada pelo rei Ludwig I como uma homenagem aos campeões da Alemanha que ajudaram a libertar a Europa das garras de Napoleão. Abriga uma coleção igualmente impressionante de esculturas comemorativas dos 34 estados que constituíam a Federação Alemã.

 


Turismo Náutico, atração imperdível nos rios de Kelheim

Do lado de fora dos portões da cidade, perto da chamada "torre romana", fica o cais onde os viajantes podem embarcar em um barco para um cruzeiro de lazer ao longo do Danúbio, o segundo maior rio da Europa. Navegue por paisagens deslumbrantes com formações de nomes coloridos como "A mala de Napoleão", "A caverna dos piratas" e "A Virgem Petrificada".

Observe ao longo do caminho uma antiga ermida que abriga uma igreja construída em uma caverna com afrescos sobreviventes do século XV. Para uma visão mais próxima, opte por caminhar pela trilha bem conservada que segue o rio, primeiro brasonada por cavalos que transportam barcaças de sal rio acima.

O navio continua por "The Gorge", a parte mais estreita e profunda do Danúbio da Baviera. Mantenha os olhos abertos para alguns dos 65 anéis de ferro presos à "The Long Wall". Nos séculos passados, os barqueiros usavam longos ganchos para agarrar os anéis e arrastar suas embarcações rio acima.

 O cruzeiro de 30 minutos termina na Abadia de Weltenburg, fundada em 607 e reivindicando o título da cervejaria monástica mais antiga do mundo. A abadia ainda abriga 14 monges que continuam a realizar serviços religiosos para as comunidades vizinhas.

 


Experiencias complementares : turismo religioso e gastronômico integrado ao turismo náutico

Enquanto estiver na abadia, não deixe de entrar na Igreja de São Jorge, construída pelos mundialmente famosos irmãos Asam no início de 1700 e reconhecida como uma das mais importantes representações da arquitetura barroca tardia alemã no país.

 Procure imagens dos próprios irmãos que habilmente adicionaram suas próprias semelhanças nas decorações. Para uma dica, confira o rosto do irmão Cosmas Asam no rótulo da cerveja "Asam Bock" da abadia.

 A abadia é especializada em nove estilos de cerveja, talvez o mais famoso seja o "Barock Dunkel", duas vezes vencedor do "Best Dark Beer" no World Beer Awards. Acomode-se sob a sombra das castanheiras espalhadas por todo o pátio/cervejaria e desfrute de uma bebida saudável enquanto janta a comida tradicional da Baviera da abadia, incluindo queijo artesanal.

 Os navios passam aproximadamente a cada 30 minutos e uma viagem de ida e volta custa cerca de oito euros para adultos. A entrada para a abadia e a Igreja de São Jorge são gratuitas. Refrescos também estão disponíveis a bordo.

Com uma grande variedade de atividades em um cenário deslumbrante, Kelheim é uma ótima viagem de um dia para a qual você vai querer voltar várias vezes.

Kelheim representa a Alemanha Náutica e de experiências autênticas que buscamos ao sair das cidades mais visitadas. O interior e os Rios da Alemanham valem a pena serem explorados.

 

Suce$$o ! 

💪🏻🎯

 

*Álvaro Ornelas é consultor especializado em aceleração territorial, atua no mercado imobiliário e turístico do Brasil. É diretor do Grupo Salomão. Um dos thinktank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Ag Nacional de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também com experiência no desenvolvimento do cluster de produção náutica em Santa Catarina e de regiões turísticas em todo no Mato Grosso e Brasil. Idealizador do conceito SMART SEA criado por sua empresa de consultoria. É também sócio em marinas no Brasil e em condomínios inteligentes.

 

Referências bibliográficas consultadas:

Grupo Salomão | www.salomao.capital

ORNELAS, ALvaro – Smart Sea

 

Imagens\Fotos:

Agência Getty de Kelheim

Alemanha Turismo

Álvaro Ornelas

 

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sexta-feira, 13 de setembro de 2019

Mais investimentos em Super Yachts

Sanlorenzo implementará IPO até o final do ano.


Álvaro ORNELAS*

Mercado de super yachts em pleno vapor na Itália. No pátio do estaleiro italiano Sanlorenzo, deve investir € 150 milhões em produtos e instalações até 2020. Uma ótima notícia lá e cá. 



O Sanlorenzo SD96 teve sua estréia no Cannes YF 2019. 


O ritmo de desenvolvimento da montadora italiana de super iates Sanlorenzo continua em ritmo acelerado. Na conferência de imprensa anual do Cannes Yachting Festival, o estaleiro abordou tópicos como seu próximo IPO, novos modelos em intervalos existentes, dois novos modelos - um na Divisão de Iates e outro na Divisão de Super iates - e um alto nível contínuo de investimento .

Em relação ao IPO, o proprietário e presidente da Sanlorenzo Massimo Perotti disse: “Não posso fornecer detalhes exatos, mas esperamos concluir o IPO até o final do ano. Nos próximos dois meses, estamos trabalhando duro em shows, mas depois disso trabalharemos no IPO. ”

Perotti confirmou sua intenção anunciada anteriormente de permitir que uma participação de 35% da Sanlorenzo fosse listada, mas enfatizou que ele manterá uma participação controladora de 60%.

Perotti se referiu a lidar com potenciais investidores e o processo de delinear para eles as atividades e estratégias do grupo. Aqui ele falou sobre a equipe Sanlorenzo e seus 600 anos de experiência e profissionalismo combinados. Também foi enfatizada a marca Sanlorenzo, composta por vários produtos que atendem a diferentes segmentos de mercado, assim como o forte histórico de investimentos.

Esses segmentos incluem iates exploradores, iates cruzados, iates com flybridge, cupês esportivos, navettas de aço e compostos e super iates. O grupo planeja continuar construindo cerca de 50 iates por ano com a etiqueta 'Made to Measure' da Sanlorenzo, na qual a qualidade italiana na construção e nos materiais é destacada.

Entre 2018 e 2020, a Sanlorenzo investirá cerca de 150 milhões de euros, dos quais 78 milhões ou 52% estão sendo gastos em novas instalações, 42% ou 63 milhões em novos produtos e 6% ou 9 milhões em P&D. Com relação às vendas globais do grupo, os últimos números de Sanlorenzo mostram que a Europa responde por 57%, as Américas 20%, a Ásia-Pacífico 18% e o Oriente Médio 5%.

Em termos de investimento em novos produtos e lançamento de novos modelos, a Divisão de Iates da Sanlorenzo terá três novos modelos. Dois deles são os modelos de semi-deslocamento - o SD96, que está estreando no CYF 2019, e o SD116, que estará em Cannes em 2020. O terceiro modelo é o SX 112, que será o maior modelo até hoje nesta faixa, adicionando ao SX77 e SX88, e será lançado em 2020.

A divisão de iates também deve desenvolver uma nova série chamada linha SP. O primeiro modelo atualmente em desenvolvimento é o SP108. O lançamento está previsto para 2020. A nova linha será composta por três modelos de 93, 108 e 125 pés. Tilli Antonelli está trabalhando no design desta nova linha.

Sanlorenzo diz: “O objetivo do projeto é escrever um capítulo novo e bem-sucedido no setor de iates, como foi feito com a linha SX, para oferecer uma alternativa valiosa a todas as perspectivas que aguardam a renovação do segmento de iates de desempenho. Este segmento está congelado há quase 15 anos; nada foi aprimorado ou alterado. Sustentabilidade, conforto e exclusividade são os valores fundamentais do projeto. ”

Na divisão de super iates de Sanlorenzo, na série de super iates de aço, o maior navio construído até agora pela empresa, o 64m Attila, foi lançado em maio. Foi construído usando a plataforma de 64m-68m da Sanlorenzo e agora está sendo estendido até 70m.

Como na Divisão de Iates, uma nova série chamada Espace está sendo apresentada à Divisão de Super iates. Esta nova gama incluirá inicialmente dois modelos de 38m e 42m. Os 42 milhões estão em construção para um lançamento em 2020 e os 38 milhões devem seguir em 2021.

Suce$$o a todos amigos e parceiros, 

Ornelas


*Ornelas é um think tank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Ass. Náutica de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também desenvolveu o Pólo Náutico de Tijucas por meio do conceito SMART SEA criado por sua empresa, a OSN CONSULTORIA. É sócios em marinas no Brasil e fundou o Complexo Náutico TMC.  

FONTE
International Boating Industry, David Robinson, Setembro 2019. 
Assessoria de Comunicação da Sanlorenzo, setembro 2019. 

Foto/Imagem:  Arquivo Sanlorenzo 

Parque Solar Flutuante na Holanda.

Grande 'parque solar flutuante' na Holanda recebe críticas.


Álvaro ORNELAS*

É uma ideia "meio louca", e o lobby do comércio holandês de barcos está na espectativa. Tenho acompanhado por meio do European Boating Industry de Bruxelas os fatos sobre este novo episódio. 

No momento em que seu impulso nas vendas da náutica na Europa, O que é chamado de "Grow Boating" da EEUU que  está ganhando força, quatro governos provinciais na Holanda planejam implantar um vasto parque solar flutuante no IJsselmeer, o grande lago no coração da Holanda.

Igual a 5.500 campos de futebol, é provável que tenha um grande impacto nas possibilidades e opções de passeios de barco no lago, com aproximadamente o tamanho de 75% da Grande Londres.

O plano flutuante de "campos solares" faz parte dos esforços holandeses para ser um líder em energia sustentável. Em 2018, o país instalou cerca de 1.397 MW de nova capacidade, o segundo maior número na Europa naquele ano.

Os críticos reclamam dos vastos moinhos de vento que estragam a paisagem holandesa de lagos, canais e planícies verdes sob grandes céus. Para os velejadores, a idéia de painéis solares flutuantes interrompe drasticamente seu hobby, quando um acinzentado dos velejadores e novos padrões de lazer colocam o setor de esportes aquáticos sob pressão.

A Associação HISWA implantou um ambicioso esquema 'Grow Boating'. Ele diz que é tudo pela sustentabilidade, mas vê os painéis solares flutuantes prejudicando seus membros e quer que alternativas sejam consideradas.

O gerente regional, Jan Ybema, lista os painéis solares no telhado. Um estudo da Deloitte em 2018 descobriu que os telhados holandeses podem conter 145 milhões de painéis solares e gerar metade da eletricidade que a Holanda precisa. Ou então, olhar para as áreas industriais "onde a paisagem já ocupa um banco traseiro e as áreas naturais ou recreativas não são afetadas".

Vamos acompanhando como acontecem os fatos lá na Holanda para entender o processo de licenciamento  ambiental e impactos para a navegação com este tipo de estrutura. Aprendemos ao olhar os desafios de outras sociedades para não erramos aqui no Brasil.

Suce$$o a todos amigos e parceiros, 

Ornelas


*Ornelas é um think tank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Ass. Náutica de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também desenvolveu o Pólo Náutico de Tijucas por meio do conceito SMART SEA criado por sua empresa, a OSN CONSULTORIA. É sócios em marinas no Brasil e fundou o Complexo Náutico TMC.  

FONTE: 



terça-feira, 13 de agosto de 2019

O mar por vocação

As milhas pela regata, " o mar por vocação" 



Álvaro ORNELAS*

Um texto vibrante que encontrei no Jornal da Economia do Mar durante o 2º Jantar da Limpeza dos Oceanos em Monte Carlo. Compartilho com todos a partir de agora. Um navio. O NRP Polar. 17 tripulantes dos quais dez cadetes. Uma travessia: Funchal – Las Palmas. O objectivo era relatar e aprender e, desta feita, participar na regata oceânica que une nações. Ultrapassou os limites – para o bem e para o mal – a regata épica.

 Espera-se o vento. Quando vem, espera-se ganhar as batalhas travadas com o estômago
14h30 – porque a pontualidade britânica também é marco da Marinha Portuguesa, o navio está quase pronto para sair da Marina do Funchal. Sempre a rigor: uniforme de vela azul, com o boné e até casacos identificados, com o respectivo EPI (Equipamento Proteção Individual). Os cadetes da Marinha e os oficiais, juntamente com o Sr. Comandante, o capitão-tenente João Neves Simões, preparam-se para partir a bordo do NRP Polar, na terceira e última etapa da Discoveries Race 2019. A partida faz-se tranquila. Às tantas, tranquila demais, falta o essencial: o vento. Disputa renhida entre o NRP Zarco e o NRP Polar, que, lado a lado, estão quase imóveis, enquanto os restantes veleiros seguem quase em linha recta, ao alcance de uma moldura. A faina de largada (momento em que todos ocupam os seus postos) dá-se algures pelas 15h. Entre a máxima atenção ao mínimo vento que sopra e o arriar e içar das velas, o serviço não pára no percurso que começa pouco expedito. No entanto, com uma agradável surpresa – um cumprimento, a bombordo, do navio patrulha da marinha portuguesa, NRP Tejo, onde todos param, em sentido, por breves instantes, para cumprir uma tradição. 
16h30, apontando as coordenadas para Las Palmas, ainda que numa calmaria tal que dificulta a navegação no ECDIS (sistema de navegação), que diz quase tudo. Mediante um estudo-caso prévio, este instrumento, que funciona com vectoriais, traça uma rota – a melhor rota tendo em conta as condições. E já a fazer leme, com um rumo de 150/160 graus, há que ter em atenção o tal instrumento. Tudo o que seja desvio do “quadrado” é tempo perdido em Las Palmas. Ainda assim, o imediato afirma que nada é estanque e que qualquer ajuste pode ser repensado.
E, de repente, eis que se sente um sopro. Será hora de faina da vela? Há que preparar para arriar a genoa, que seguia içada devido ao pouco vento, e içar a bujarrona. A vela entrará por estibordo. Estarão preparados para cambar? “Quem estiver disponível diga ao senhor imediato”, refere o sr. comandante. Primeiro a vela grande, desejavelmente as duas ao mesmo tempo. E, por fim, ajustes finais: a vela está cheia? Será que tem muita boca? E uma retranca a meio? Um momento onde também os cadetes podem analisar a situação. O conselho de mestre: “olhem para o mar e vejam de onde vem o vento”, por forma a trabalhar com o pico e com a boca para esticar a vela. 

Todo este processo pareceu fácil e é na verdade trabalhoso. Cada vez que se registava uma faina de vela a bordo, trabalhavam, seguramente, para mais de dez mãos. Neste navio, também ele pesado, tudo é grandioso e trabalhoso. E porque o vento estava a despertar, agora nos 13 nós, as manobras começavam a mudar. Por essa altura, já não se avistava veleiro algum no horizonte. 

E porque o prometido é devido: 19 nós de vento marcavam as 18h21. Última dica: “sensibilidade”. “Fazer leme é o que é preciso”, explica o Sr. comandante, relembrando um ou outro pormenor, já familiares dos cadetes a bordo. A não esquecer estão também os baixios, até porque terá de se passar a três milhas das Selvagens. E assim o NRP Polar já segue esta regata oceânica a seis nós. 

Em raros momentos a nostalgia visita quem segue a bordo com uma banda sonora especial. Há quem cante, há quem apenas se encante. Mas nesses momentos algumas narrativas são inevitáveis, ainda que nada saudosistas – marinheiros e oficiais são bastante pragmáticos, mesmo quando o tal “sabor de sal” os faz passar menos bem. Mar agitado torna-se, por vezes, incompatível com o absoluto bem-estar a bordo, pelo menos para os “mais normais”, concluía-se. A verdade é que o mar também não tem estado fácil e o sentimento de impotência, por vezes, também se apodera dos “homens do mar”. 

É o primeiro anoitecer e o sr. comandante, antes de se retirar, deixa três salvaguardas: no caso de o vento aparente ultrapassar os 20 nós, de se notar alguma alteração de 60/90 graus que implique ajuste de vela ou exista alguma dificuldade de manobrabilidade há que chamá-lo.

Em alto mar também se comemora?

Também no meio do mar se comemora. O segundo dia da terceira etapa da regata é marcado por dois aniversários. A festa é dupla e é mais do que isso. O mar amanheceu enérgico, assim como o vento que chegou à noite para ficar. Condições a postos, tripulação de pé, segue-se a cerca de seis nós. O indicado para chegar no tempo limite. “Tudo o que vier à rede é peixe”, quer seja mais vento, quer seja mais vento e menos ondas. 

O quarto “dos duros”, como se auto-intitularam, segue pela manhã: o sr. engenheiro, tenente Pires, o sargento, mestre Graça, e os cadetes, o Poças e a Almeida da classe de Marinha, e o Figueira, fuzileiro, que, no caso, segue ao leme. Qual Nuno Tristão, Diogo Cão ou Bartolomeu Dias – não foram precisos sequer cinco minutos para uma bela de uma “wake up call”, que se pôde traduzir num gigante banho salgadinho. A vaga galgou o navio e embebeu todos quanto foi possível, inclusivamente este texto. Mas nada como acordar fresquinho. Nas palavras risonhas do “homem do leme”: “era mesmo o que estávamos a precisar”. 
O almoço, bifinhos com arroz, aprontou-se rápido e pela hora habitual, 12h20, alguma tripulação estaria a comer – o quarto dos duros e o quarto que entraria a seguir, ao meio-dia. E nestes instantes o episódio mais caricato, por incrível que possa parecer, é exibido pelas panelas que já volitavam na arrumação que sucedia o almoço. 
Ben Harper também passou a bordo. Mas os cadetes não conhecem. Conhecem outros temas. E só não seguiam a bordo composições de Caccini ou Bartók sob pena de se confundirem com o lindo cantar das sereias, que os marinheiros acreditavam ser as responsáveis pelos tais banhos de mar que por vezes se sentiam. Mas respeita-se a lei da rádio e também música portuguesa passa na “caixinha de música” que já fez mais milhas que muitos navegadores presentes. 
Costuma dizer-se que de médico e de louco todos temos um pouco. Ora teremos também todos uma veia poeta que poderá orçar à jornalística? Quando o tema é a reportagem que desta etapa sairá, há sempre títulos sugestivos. O que têm todos em comum? O mar. Sempre o mar. “Nós e o mar – azul por cima, azul por baixo”, reflecte o sr. comandante, ao contar algumas incríveis peripécias pelas quais já passou em missões. Se dava um livro? Certamente. 
O preparado das oito prometeu. Um prato cor-de-laranja, um pouco indiscritível, mas bastante saboroso e com atum fresquinho. Prato que aconchegou o estômago para o bolinho de chocolate que aí viria. Afinal, e apesar das condições, há que marcar o momento, ainda que de uma forma singela, do aniversário do Mestre Graça e o do Contra-Mestre Fortunato. 
“Fizeram o registo das 22h”? Pergunta um dos cadetes do quarto “dos duros”. Mas duros porquê? Ao que respondem, indagando: “Quem é que está sempre aqui? Quem dá segurança ao navio?”. A verdade é que é um quarto exímio, ou, por outro lado, pouco normal – ninguém “se marea”. 
As lendas são muitas. Mas a verdade, na opinião dos marinheiros, é uma. Alguém que, a dada altura, viajou no mar, quando pisou terra, sentindo-se de tal forma mal, revelou: “Há os vivos, os mortos e os que andam no mar”. A origem de tais palavras ainda é desconhecida, mas a sua sapiência é bem reconhecida. A noite termina com o Poças a ganhar medalha de melhor leme. 

AS (Alfa Sierra) – Escuto!
As únicas cordas dos marinheiros são a corda do relógio, a corda do sino e acorda para a vida. Este terceiro surge dinâmico, porque logo de manhã se fizeram ajustes de velas. E cada vez mais perto, os cadetes mal podem esperar por ver terra. Já imaginam o que farão, mas principalmente os bares onde comemorarão, até porque há mais um aniversário a bordo dentro de poucas horas, o da Sacramento. 
“NRP Zarco, daqui NRP Polar a chamar, escuto”. Algumas informações são trocadas e esclarecidas, seguidas de uma verdadeira aula de Código Internacional de sinais a bordo, usados para comunicar entre embarcações que não partilhem a mesma língua. As mensagens, ao que parece, incluem más disposições e médicos a bordo. 
São 18h30 e está na hora de preparar o jantar. “sr. Cabo, três ou quatro de massa?”. “Pois, se calhar quatro, o pessoal está todo contente que vai atracar”, responde. Há um turno a preparar o jantar e desta feita saiu massada de peixe, uma pequena delícia, ao que parece, preparada em poucos minutos. 
Também as passagens de turnos são marcadas por “protocolos”. Há que dar um pequeno resumo do sucedido para que os próximos possam prosseguir. “Vento força 4/5, nordeste, ondulação 2,3 metros, o NRP Zarco a 15 graus, não temos terra à vista, avarias desconheço”, entre outras informações. “Posso passar? Posso receber?”. Prossegue-se. 
Também as comemorações do centenário da Batalha de La Lys, travada no Sul da Flandres a 9 de Abril de 1918, foram acto no palco das memórias partilhadas a bordo pelos fuzileiros que participaram nas cerimónias em França. Assim se antevê o peso e, de alguma forma, a responsabilidade que já carregam estes aspirantes pela sua nação. Nesta batalha, considerada o momento mais traumático da acidentada participação portuguesa na Primeira Grande Guerra, os portugueses perderam praticamente metade das suas forças, ficando reduzidos a pouco mais de uma divisão. Talvez seja por isso que, para estes marinheiros, pequenos enredos passem distraídos por entre a força de quem já testemunhou ou testemunhará ainda grandes missões onde cada minuto é diferente e ser e estar ombro a ombro com os companheiros é o que de facto importa. 
E, quase a passar a linha de chegada, os ânimos ao rubro não deixam de serenar para colocar em prática, mais uma vez, tudo o que têm vindo a aprender e preparar o navio para atracar. Chegam no crepúsculo, mas o cenário continua incrível. Avistar terra sabe bem e, entretanto, avista-se igualmente um grande e iluminado navio mercante. A atrapalhar estão umas quantas embarcações pela frente, umas quantas bóias, o costume. Nesta situação, os srs. cadetes têm de ser os olhos do sr. comandante.
Inúmeras considerações. Quando já se avista uma luz ou uma embarcação, passamos pela proa? Há uma luz amarela de cinco em cinco segundos, com alcance de cerca de 4 milhas. Bóia número 33 P. Entre folgar o amantilho, trancar a estibordo, colocar a retranca a meio e tantos outros alinhos, com o auxílio do bote que lançam para o mar, para fazer o reconhecimento do local e do bote do NRP Zarco que prestavelmente veio acolher-nos, o NRP Polar atraca, sem problemas. Agora o NRP Zarco já tem um vizinho: o NRP Polar. No final fomos os últimos, mas porque os últimos são de facto os primeiros, o NRP Polar está de parabéns, não só pelos aniversários que festejou a bordo, mas por mais um punhado de milhas cheio de sorrisos e, acima de tudo, de muita aprendizagem.  
Talvez o ponto final no mar não faça sentido, terminamos com AS (Alfa Sierra) – Escuto. E até às próximas milhas! 
Diarista do Jornal da Economia a bordo do NRP Polar na terceira e última etapa da Discoveries Race 2019. Desde já, um obrigada, do tamanho das 293 milhas que percorremos, à Marinha Portuguesa e, em especial, ao sr. comandante Neves Simões pelo convite para partilhar tais milhas que se transformaram em aventuras – em histórias.
Espero que tenham curtido! 
Suce$$o a todos amigos e parceiros, 

Ornelas


*Ornelas é um think tank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Ass. Náutica de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também desenvolveu o Pólo Náutico de Tijucas por meio do conceito SMART SEA criado por sua empresa, a OSN CONSULTORIA. É sócios em marinas no Brasil e fundou o Complexo Náutico TMC.  

FONTE: 
Jornal da Economia do Mar, http://www.jornaldaeconomiadomar.com