Smart Sea >> Criar o futuro de Tijucas/SC

Tijucas, orlas do rio e do mar, organizada para crescer. 

A economia de Tijucas está em plena transformação, com seu futuro sendo moldado por uma visão estratégica pioneira. Desde 2013, o consultor internacional e "think tank" da Economia do Mar, Álvaro Ornelas, tem liderado um processo de aceleração econômica que integra negócios em terra e no mar.

Essa iniciativa não se limita a um projeto isolado; ela é a base para o desenvolvimento de um polo náutico que coloca Tijucas no mapa global. Ao alinhar os setores de indústria, comércio, serviços e turismo, a proposta de Ornelas criou um modelo sustentável que gera riqueza e oportunidades, transformando a cidade em um centro de referência.

O presente e o futuro de Tijucas são, portanto, o resultado de uma visão estratégica que soube identificar e potencializar o vasto potencial econômico da região.

O Conceito Smart Sea é uma abordagem estratégica desenvolvida por Álvaro Ornelas, um consultor e "think tank" reconhecido na área da Economia do Mar no Brasil.

Esse conceito visa transformar a gestão de territórios com potencial marítimo, fluvial e lacustre, alinhando desenvolvimento econômico com sustentabilidade. A essência do Smart Sea é atuar como uma bússola, organizando a complexidade da Economia do Mar para que cidades, empresas e sociedade civil possam agir de forma coordenada e eficiente.

A Estrutura do Smart Sea

O Smart Sea não é apenas uma ideia, mas um modelo prático. Ele direciona a atuação dos agentes do setor náutico, que é composto por quatro pilares interligados:

• Indústria: Estaleiros e fabricantes.

• Comércio: Revendas, lojas de equipamentos e insumos.

• Serviços: Marinas, oficinas, escolas de navegação e transportes.

• Turismo Náutico: Eventos, roteiros, pesca e mergulho.

Ao integrar esses elementos, o conceito cria um "hypercluster" que maximiza o potencial de crescimento.

O Caso de Tijucas: Da Teoria à Realidade

O trabalho de Álvaro Ornelas teve em Tijucas, Santa Catarina, o seu principal projeto-piloto. O conceito Smart Sea foi a base para uma série de iniciativas que transformaram a realidade local, incluindo:

• Plano de Inteligência de Mercado (PIM), que propôs a criação do Polo Náutico de Tijucas.

• O plano de negócios do Complexo Náutico Tijucas Marine Center (TMC).

• A fundação da Associação Âncora e o desenvolvimento do Plano Brasil Náutico 2050, levando a metodologia para um nível nacional.

O legado de Álvaro Ornelas e do conceito Smart Sea é a demonstração de que, com uma visão clara e estratégias bem definidas, é possível criar modelos de desenvolvimento que não apenas prosperam economicamente, mas também respeitam o meio ambiente e se tornam referências para o setor.

Ornelas. 

#ECONOMIAdoMAR #EssênciaNÁUTICA #SmartSEA 

*Ornelas é um think tank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Ass. Náutica de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também desenvolveu o Pólo Náutico de Tijucas por meio do conceito SMART SEA criado por sua empresa, a OSN CONSULTORIA. É sócios em marinas no Brasil e fundou o Complexo Náutico TMC.  

** Referência Bibliográfica:
WWTC. Relatório  da Competitividade do Turismo Global, 2009, 2011 e 2013.  
Ministério da Economia do Mar. Portugal, 2010. 
Participação na 1º Semana Azul em Portugal, 2010. 
Blue Flag. Pesquisa on line, 2012. 

Imagem: Riverfront Jacksonville. Designed by Gensler.

Smart Sea >> ANCORA e MAR CATARINA no Caribe.

 

Redefinindo a paisagem caribenha

Alvaro ORNELAS. 

Um novo e pioneiro empreendimento de marina está em andamento em Anguilla, prometendo remodelar o cenário náutico do Caribe Oriental. No centro deste ambicioso projeto está David Mizrahi, CEO da SF Investments e sócio-gerente do empreendimento Port Nimara Marina. O MAR CATARINA buscou entender melhor a estrutura do projeto, seu progresso e sua importância para a região. Na busca por propostas inovadoras para o litoral de Santa Catarina. 

Port Nimara é a primeira marina construída em Anguilla e, para Mizrahi, é um empreendimento que levou anos para ser concretizado. "Juntamente com a SF Marina, começamos a desenvolver essa ideia há vários anos, quando cooperamos em um projeto de desenvolvimento no Adriático, onde a SF Marina fornecia os pontões", sempre com o pensamento globalizado. "Essa colaboração deu origem a uma ideia maior, que combinou a expertise técnica da SF Marina com as capacidades de investimento e desenvolvimento de projetos. E foi assim que a SF Investments e a SF Marina Project Development ganharam vida."

Embora a SF Investments e a SF Marina tenham raízes comuns, as duas empresas operam com papéis distintos, mas complementares. “A SF Marina traz todo o know-how em construção, projeto e operação de marinas”, afirma Mizrahi. “A SF Investments contribui com sua expertise em gestão de investimentos e execução de projetos, implementando uma visão integrada, e firma joint ventures com parceiros locais que detêm concessões ou terrenos adequados para marinas e empreendimentos imobiliários à beira-mar. A SF Marina, então, realiza o projeto e a construção da marina.”

Um desses empreendimentos é o Port Nimara, um projeto multifásico totalmente financiado que integra uma marina com elementos imobiliários e de hospitalidade. Desenvolvido em joint venture com a TEI Inc., um grupo de desenvolvimento com sede em Nova York, de propriedade de Francis Greenburger, e a Antillean Development LLC, uma incorporadora anguilana liderada por George A. Fraser, o projeto foi concebido para ser um catalisador para o crescimento sustentável. “A marina já está em construção”, confirma Mizrahi. “Os primeiros componentes da construção incluirão o Yacht Club, que fará parte da primeira fase imobiliária.”

Mas este não é um projeto de marina comum. Mizrahi deixa claro que Port Nimara foi concebido como um destino de estilo de vida integrado. "Não vemos a marina como um estacionamento para iates. Em vez disso, ela é um componente essencial de um ambiente costeiro vibrante, agregando valor aos imóveis ao redor e vice-versa. Trata-se de criar um lugar onde as pessoas queiram passar o tempo, onde haja restaurantes, butiques, serviços e um verdadeiro senso de comunidade e estilo de vida."

Situado nas águas cristalinas de Anguilla, o projeto se diferencia das ofertas regionais típicas, tanto em design quanto em estrutura legal. Port Nimara é uma das poucas marinas no Caribe que oferece a propriedade plena de ancoradouros. "Você pode comprar um ancoradouro e receber um título", diz Mizrahi. "É um diferencial significativo, particularmente atraente para proprietários de iates que buscam certeza e valor a longo prazo em suas opções de atracação."

Estão sendo oferecidos berços de até 65 metros, incluindo um projetado para iates de até 73 metros (240 pés). Do total de 118 berços, nem todos estarão disponíveis para venda, com vagas menores reservadas para botes. Mizrahi confirma que as vendas já começaram, com considerável interesse de compradores nos EUA, Europa e Caribe. "Alguns berços já estão sendo reservados. Será a primeira Marina em Anguilla e, como tal, será um catalisador para o desenvolvimento e o crescimento da ilha."

O posicionamento estratégico do Porto Nimara também é fundamental para seu apelo. "No momento, se você chega a Anguilla em um superiate, precisa atracar em alto mar e atracar um bote. Não há berço", explica. Estamos mudando isso. E, ao mesmo tempo, Anguilla fica a poucos passos de St. Martin, que possui uma forte base técnica na indústria marítima, e de St. Barthélemy, o destino de festas de alto padrão. Anguilla, por outro lado, é conhecida por sua serenidade e seu luxo despojado. É o "corpo e a alma" da região.

Com isso em mente, o plano diretor de Port Nimara inclui não apenas a marina e o hotel, mas também vilas de praia e outros empreendimentos residenciais em fases posteriores, com a conclusão da primeira fase prevista para por volta de 2029. O projeto está sendo construído pela Consigli Construction, uma empreiteira americana de quinta geração com um sólido histórico na construção de resorts no Caribe. Mizrahi afirma que subcontratados regionais também estão envolvidos, orientados pela supervisão técnica da SF Marina.

Embora o preço exato dos berços seja confidencial, Mizrahi confirma que os berços têm preços competitivos no mercado caribenho e incluem opções de gerenciamento de aluguel pela marina. Os proprietários podem obter receita permitindo que a marina alugue seu ancoradouro quando não o estiverem utilizando. É um modelo que funciona bem em outras partes do mundo. 

Se tiver interesse entre em contato com Ornelas@marcatarina.com.br , temos interesse em te apresentar este e outro projetos de Marina para atender a sua demanda.

30 de Setembro - Dia da Navegação no Brasil. Carl Hoepcke é o exemplo de "homem do mar".

 ⚓Maior empreendedor da Economia do Mar de Santa Catarina. 

Já se disse, com muita propriedade, que Carl Hoepcke foi o homem mais moderno de Santa Catarina, em todos os tempos, inclusive os atuais.

Nascido em 1844, esse alemão de Striesa imigrou para o Brasil aos 19 anos, acompanhando a mãe e dois irmãos menores.

Estabelecido inicialmente na colônia Blumenau, logo se deslocou para Desterro, hoje Florianópolis, onde iniciou, em 1866, uma rica trajetória nos campos da indústria, do comércio e da navegação, estabelecendo as condições necessárias para a industrialização e o desenvolvimento do Estado de Santa Catarina.

Suas ações se estenderam pelas diversas regiões catarinenses e ultrapassaram as divisas do Estado. Graças ao seu tirocínio e espírito empreendedor, criou um dos maiores conglomerados empresariais do Sul do País. Contribuiu sobremaneira para o desenvolvimento de Santa Catarina, impulsionando o setor produtivo, através do fornecimento de implementos europeus de ultima linha para a agricultura e para o emergente parque industrial.

Criou a Empresa Nacional de Navegação Hoepcke – ENNH – e com ela distribuiu nos principais portos de Santa Catarina as sementes do progresso e da industrialização. Através dos navios da ENNH forneceu ao território catarinense – penetrando ao norte através de São Francisco do Sul e Joinville, ao sul através de Laguna, Tubarão e Araranguá e ao centro pelo saudoso porto de Desterro/Florianópolis – as máquinas e implementos necessários, levando as novidades comerciais e industriais e voltando com a produção agroindustrial, redistribuindo pelos mercados consumidores do Estado e fora dele o produto do trabalho da nossa gente.

Teve também atuação marcante no campo social, colaborando com iniciativas culturais, esportivas e educacionais. Foi Cônsul Honorário da Alemanha por longos anos, prestando inestimáveis serviços à comunidade.

Sua primeira esposa foi Bertha Pirath, falecida prematuramente, com quem teve cinco filhos. Em segundas núpcias, casou-se com Anna Haendchen, de cuja união nasceram dois  filhos.

Carl Hoepcke morreu em Florianópolis, como cidadão brasileiro, em 8 de janeiro de 1924.

Carlos e Anna Hoepcke, com a filha Ruth na varanda de sua residência.

Vista tomada da rua Conselheiro Mafra, onde aparecem edifícios das empresas Hoepcke. Em primeiro plano destaca-se a antiga sede da agencia Chevrolet, espaço hoje ocupado pelo Centro Comercial Aderbal Ramos da Silva (ARS). O edifício em segundo plano ainda se encontra no mesmo local.

Lancha São Francisco, que tantos serviços prestou na costa junto à Ilha de Santa Catarin

Nas águas revoltas da barra da Laguna, o pequeno vapor “Max” fez parte da sua história.

Seção de empacotamento da Fábrica de Pontas.

Trapiche e parte dos edifícios que abrigavam a filial da empresa Hoepcke de São Francisco do Sul, fundada em 1903.

Vista do pátio da Antiga Escola Alemã de Florianópolis.

Prédio da rua Felipe Schmidt, onde funcionou a Drogaria da Empresa Hoepcke.

Antiga caldeira da Fábrica de Pontas.

Navios de ENNH atracados em Florianópolis, em primeiro plano o Navio Carl Hoepcke.

O iate “Annita”, construído no Estaleiro Arataca em 1944, singrando os mares da costa catarinense.

Interior da Fábrica de Pontas (pregos) com as antigas máquinas e suas correias de transmissão.

Vista da ponte Hercílio Luz, tomada da cabeceira insular.

Carl Franz Albert Hoepcke naquela que é, possivelmente, uma de suas últimas imagens.

O Navio Carl Hoepcke “descendo a carreira” do Estaleiro Arataca.

O vapor “Anna” puxado no Estaleiro Arataca.

O trapiche da Empresa Hoepcke com os três principais navios da Companhia – O Carl Hoepcke, o Anna e o Max. Os navios cumpriam roteiros regulares em toda a costa brasileira e, mais que isso, integravam a terra e a gente catarinense através de seus portos. Aparece ainda na bela e histórica imagem, o bravo rebocador São Francisco, que dava aos navios e grandes embarcações, suporte operacional para as chegadas e saídas do sempre saudoso porto de Florianópolis.

Iconografia da velha Florianópolis, mostrando o conjunto de edifícios que compunham a antiga Fábrica de Rendas e Bordados, nos altos da Felipe Schmidt.

FONTE: Instituto Carl Hoepcke 

www.institutocarlhoepcke.com.br

SMART SEA: Florianópolis, 35 anos sem Marinas.

Smartsea >> Resultados consistentes ao mercado.

 

SMART SEA >> #tbt Internacionalização da Náutica de Santa Catarina.

 

SMART SEA > Projeto Orlas.

 Projeto Orla

O Projeto Orla é uma metodologia de planejamento integrado amparada no Decreto 5.300, de 2004, que visa à racionalização e à articulação das políticas públicas das três esferas de governo. Seu foco é o planejamento da orla, por meio do Plano de Gestão Integrada - PGI.

É uma ação integrada da Secretaria de Coordenação e Governança do Patrimônio da União, do Ministério da Economia (SPU/ME), da Secretaria Nacional de Desenvolvimento e Competitividade do Turismo, do Ministério do Turismo (SNDTur/MTur), e da Secretaria Nacional de Mobilidade e Desenvolvimento Regional e Urbano, do Ministério do Desenvolvimento Regional (SMDRU/MDR), na esfera federal, que busca otimizar o ordenamento e as atividades nos espaços costeiros. O Projeto Orla conta também com arranjo institucional nas esferas estaduais e com o protagonismo dos municípios na elaboração do PGI.

Ao firmar o Termo de Adesão à Gestão de Praias (saiba mais sobre o TAGP aqui), o município se compromete com a elaboração do PGI, com objetivo de qualificar esses territórios tão importantes do nosso país. Arranjo institucional, conceitos e diretrizes para elaboração do PGI estão presentes no Manual do Projeto Orla.

Gestão compartilhada de áreas da União - TAGP e Projeto Orla

Assista à Apresentação Gestão compartilhada de áreas da União - Transferência da gestão das praias e Projeto Orla, do Coordenador-Geral de Gestão de Bens de Uso e Administração Pública, André Nunes

Manual do Projeto Orla

O Manual "Projeto Orla: manual para elaboração do Plano de Gestão Integrada do Projeto Orla", publicado em 2022, é produto de um processo de atualização e consolidação que se deu ao longo de 2021 e 22.

O documento apresenta o passo a passo para construção do Plano de Gestão Integrada da Orla – PGI, com atualizações e inclusão de alguns temas não abordados nos Manuais originais, e é assinado pela Secretaria de Coordenação e Governança do Patrimônio da União, do Ministério da Economia (SPU/ME), Secretaria Nacional de Desenvolvimento e Competitividade do Turismo, do Ministério do Turismo (SNDTur/MTur), e Secretaria Nacional de Mobilidade e Desenvolvimento Regional e Urbano, do Ministério do Desenvolvimento Regional (SMDRU/MDR), e foi desenvolvido pela Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC em parceria com Fundação Universidade do Rio Grande - FURG e Universidade Federal de Pernambuco - UFPE, no âmbito do TED 01/2018, firmado com SPU (acesse aqui mais informação sobre o TED). Após pesquisas, entrevistas e seminários setoriais, o documento foi submetido à apreciação de especialistas e instituições, como a Associação Brasileira de Entidades Estaduais do Meio Ambiente – ABEMA e as Superintendências do Patrimônio da União nos Estados - SPU/UFs.

Conheça o Manual para elaboração do Plano de Gestão Integrada do Projeto Orla

• Apêndice 1: Instrumentos do Gerenciamento Costeiro Integrado do Brasil
• Apêndice 2: Arcabouço legal brasileiro com incidência na gestão das praias
• Apêndice 3: Sistemas de certificação ambiental e turística
• Apêndice 4: Diretrizes para contratação de facilitadores para elaboração do Plano de Gestão Integrada da Orla por municípios
• Apêndice 5: Lista de documentos sugeridos para elaboração da base de dados a ser utilizada no Diagnóstico [fase 1]
• Apêndice 6: Conjuntos de sugestões para leitura referentes aos aspectos físico-naturais do diagnóstico
• Apêndice 7: Conjuntos de sugestões para leitura referentes aos temas do diagnóstico Socioeconômico
• Apêndice 8: Sugestão de conteúdo para os PGIs, com destaque para tópicos obrigatórios para aqueles municípios que aderiram ao TAGP

Acesse também o Anexo "Modelo - Quadro Detalhado do PGI", em excel, importante documento a ser utilizado durante as oficinas e para a construção do PGI preliminar

 

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Os cinco volumes publicados entre 2002 e 2006, entretanto, permanecem importantes publicações, especialmente em função de sua carga conceitual e teórica, que se mantém válida. Acesse abaixo os Manuais do Projeto Orla anteriormente elaborados: · Guia de implementação · Implementação em territórios com urbanização consolidada · Fundamentos para a gestão integrada · Manual de gestão · Subsídios para um projeto de gestão

Coordenação Nacional do Projeto Orla

A institucionalização da Coordenação Nacional do Projeto Orla - CNPO é objeto de Acordo de Cooperação Técnica - ACT firmado em 30/03/2022 entre SPU/ME, SNDTur/MTur e SMDRU/MDR (processo SEI ME 10154.104584/2020-43). 

Facilitadores do Projeto Orla

O processo de elaboração do PGI, como planejamento público transversal e interfederativo. Por isso, é importante que seja conduzido por profissional ou equipe de profissionais capaz de articular áreas de conhecimento variadas, como aspectos físico-geográficos dos ambientes costeiros; planejamento, orçamento e gestão públicos; legislação ambiental e patrimonial; atividades econômicas; infraestrutura; políticas sociais etc.; além de habilidades para gestão e mediação de conflitos.

Nesse sentido, a Coordenação Nacional promove qualificação e certificação de "Facilitadores do Projeto Orla", profissionais recomendados a serem contratados pelos municípios para condução do processo de elaboração do PGI. 

* Lista de facilitadores já capacitados pela Coordenação Nacional *As informações contidas nas colunas: E-mail, Formação e Link Currículo Lattes são de responsabilidade dos Facilitadores. Para quaisquer atualizações ou correções entrar em contato com NUGEP-SPU (nugep-spu@economia.gov.br)

Saiba mais sobre os cursos de qualificação e certificação de facilitadores realizados: 

Curso de atualização de conhecimentos de instrutores (2020)

O curso "Projeto Orla e Gestão de Praias - Perspectivas a partir da Lei 13.240, de 2015" (Extrato) ocorreu em julho de 2020 com vistas a atender à demanda por atualização dos conhecimentos de profissionais que atuam na elaboração de Planos de Gestão Integrada – PGI do Projeto Orla e abordou conteúdo teórico referente aos aspectos físicos das praias, conteúdo jurídico e técnico referente ao Projeto Orla e sua integração com os demais instrumentos e políticas públicas, além de tópicos que qualifiquem a atuação desses profissionais. O curso foi previsto na meta 6 de Termo de Execução Descentralizada  nº 01/2018 firmado entre a UFPA e a UFSC. 

A gravação completa do curso está disponível em:

· 29/07/2020
· 30/07/2020

Curso de formação de novos facilitadores (2021)

Em 2021, foi realizado o curso "Formação de Facilitadores do Projeto Orla", com objetivo de capacitar profissionais para auxiliar municípios na condução dos processos para elaboração de Planos de Gestão Integrada - PGI de suas orlas marítimas, fluviais, lacustres e estuarinas, conforme a metodologia do Projeto Orla.

As aulas foram realizadas entre 02/08 e 14/12/2021 (acessíveis em: https://www.youtube.com/channel/UCSLa0ZFaWll2uFnXWSKPvJg/videos). Após avaliação dos trabalhos finais pelos docentes, os profissionais aprovados receberão certificado de facilitação no Projeto Orla.

· Realização: Universidade Federal do Pará - UFPA, em parceria com pesquisadores e professores de várias regiões e instituições de ensino e pesquisas brasileiras como a Universidade do Vale do Itajaí – UNIVALI, a Universidade Federal do Rio de Janeiro – UFRJ, a Universidade Estadual do Rio de Janeiro – UERJ e a Universidade Federal do Rio Grande do Norte - UFRN. O curso é objeto de Termo de Execução Descentralizada  nº 11/2020 firmado entre a UFPA e a SPU. 

· Maiores informações: https://cursorla.ufpa.br/ 

Entre 2007 e 2012 o Ministério do Meio Ambiente - MMA em parceria com a SPU desenvolveram outros cursos para Instrutores

Outras referências em gestão costeira

• Documentos para municípios com TAGP (saiba mais sobre o TAGP aqui):

• Diretrizes para o desenvolvimento do Plano de Gestão Integrada da Orla Marítima (PGI)
• Construção de estratégia para acompanhamento da execução dos Planos de Gestão Integrada da Orla Marítima elaborados

• Arcabouço normativo - Leis, Decretos, Portarias e Instruções Normativas

• Trabalhos acadêmicos
• Publicações relacionadas à Gestão Costeira:

	Guia de Diretrizes de Prevenção e Proteção à Erosão Costeira - Comissão Interministerial para Recursos do Mar - CIRM		Caminhos para Construir um Plano Municipal de Gerenciamento Costeiro - Secretaria de Meio Ambiente - Bahia
			Anais do XI Encogerco e II SBPA - XI Encontro Nacional de Gerenciamento Costeiro & II Simpósio Brasileiro sobre Praias Arenosas - Florianópol